Anatómia monoblokovej kyvnej vidlice

Sériová kyvná vidlica Sur-Ron Light Bee nie je zlý diel. Plní účel, pre ktorý ju Sur-Ron navrhol: ľahký terénny jazda, umierená jazda, sériový výkon.

Problém začína vo chvíli, keď motocykel prekročí tieto hranice.

Viac výkonu. Tvrdšia jazda. Náročnejší terén. Diel, ktorý drží zadnú časť stroja pohromade, vyčerpá svoju rezervu skôr ako rider.

Ako prvé nezlyhá materiál. Zlyhá správanie.

Sériová vidlica sa pod záťažou začne krútiť. Centrálna sekcia je príliš tenká na absorbovanie síl pri crosse alebo endure. Zadný výpadok, kde sedí os kolesa, nemá dostatočnú hrúbku. Guľkové ložiská v čape nie sú navrhnuté pre vysoké, opakované radiálne zaťaženie.

Výsledok nie je vždy viditeľný. Je to pocit. Zadná časť motocykla pláva. Stopa sa stáva neistou, keď pridáte. A rider, ktorý sa necíti isto, neprekročí svoj limit.

Keď sa porucha stane mechanickou, varuje len krátko: vidlica sa zdeformuje a potom praskne.

Otázka 7075 sa objaví zakaždým, keď sa hovorí o špičkových hliníkových dieloch. Je tvrdší, tuhší pri rovnakom priereze, ľahší pri rovnakej pevnosti. Na papieri by mal vyhrať.

Pri kyvnej vidlici prehráva.

7075 sa nedá zvárať. Presnejšie, zvára sa zle a v procese stráca všetku tvrdosť. Žiadne tepelné spracovanie ju nevráti. Pre diel navrhnutý ako zváraný monobloc je 7075 vylúčený od začiatku.

6061-T6 je presný opak. Zvára sa a po zváraní obnoví svoje mechanické vlastnosti, ak je stav T6 správne obnovený. Je priemyselným štandardom pre zvárané konštrukčné diely: špičkové rámy horských bicyklov, letecké konštrukcie, kyvné vidlice motocyklov.

Správne navrhnutý, správne dimenzovaný, správne spracovaný. Plní svoj účel.

Jeden detail, ktorý stojí za zmienku: sériová kyvná vidlica Sur-Ron Light Bee je tiež kovaná monobloc 6061. Rozdiel medzi sériovým dielom a kyvnou vidlicou IZI Brothers nespočíva v zliatine. Spočíva v geometrii, hrúbke prierezu a kvalite výrobného procesu.

Kyvná vidlica IZI Brothers sa skladá z troch konštrukčných dielov spojených do jedného monobloc. Každý diel využíva výrobný proces najlepšie zodpovedajúci jeho funkcii.

Kované bočné ramená. Dve bočné ramená, na ktorých je označenie IZI Brothers, sú kované z plného polotovaru 6061 a následne CNC dokončené. Kovanie zhutňuje a orientuje štruktúru kovu deformáciou, odstraňuje porozitu a zlepšuje únavovú odolnosť.

Extrudovaná centrálna sekcia. Centrálna sekcia je extrudovaná z 6061, narezaná na dĺžku a následne CNC dokončená. Extrúzia vytvára súvislé zrno pozdĺž dráhy zaťaženia s čistým prierezom optimalizovaným pre zaťaženie, ktoré diel musí prenášať.

Zvarenie do monobloc. Tri diely sú zvarené do jednej monobloc štruktúry. Toto je fáza, ktorá definuje celkovú tuhosť ramena, a tá, ktorá vyžaduje 6061 namiesto 7075 (ktorý sa nedá zvárať).

Tepelné spracovanie po zváraní. Kalenie T6 je obnovené po zváraní. Je to najcitlivejší krok celého procesu a ten, ktorý väčšina dielní preskočí alebo nezvládne. Bez správne zvládnutého T6 zostáva zváraná zóna konštrukčným slabým miestom.

Pri aftermarket kyvnej vidlici je lákavé prekresliť všetko. Dlhšia, širšia, "optimalizovaná" geometria. To sme odmietli.

Sur-Ron Light Bee má hravý charakter, ktorý čiastočne vychádza z jeho proporcií. Predĺžte vidlicu a posuniete ťažisko, zmeníte uhol riadenia, upravíte kinematiku odpruženia. Motocykel sa zmení na niečo iné. Preto sme zachovali pôvodnú dĺžku.

Mení sa to, čo sa zmeniť musí.

Centrálna sekcia je premeraná tak, aby eliminovala flex pod záťažou.

Zadný výpadok, kde sedí os kolesa, je zámerne zosilnený. Je to zároveň to, čo prerušuje líniu vidlice a dáva jej vizuálnu identitu. Voľba je technická aj estetická zároveň, priznaná ako taká.

Uloženie ložísk je prepracované pre ihlové ložiská namiesto guľkových.

Guľkové ložisko je navrhnuté pre plynulú rotáciu pri strednom zaťažení. Ihlové ložisko je navrhnuté pre vysoké radiálne zaťaženie pri oscilačnom pohybe.

Kyvná vidlica nerotuje. Kýve sa v rozsahu niekoľkých stupňov, absorbuje vertikálne nárazy, prenáša krútiaci moment motora, zachytáva šok každého dopadu. Presne to je záťažový profil, pre ktorý je ihlové ložisko stavané.

Pri Sur-Ron Light Bee nie je prechod z guľkových na ihlové ložiská kozmetická úprava. Je to zladenie dielu s jeho skutočným využitím.

Sériové osi Sur-Ron Light Bee sú oceľové, v priemeroch prevzatých zo sveta bicyklov: 10 mm pre čap, 12 mm pre zadné koleso. Zodpovedá to pôvodnému určeniu stroja. Nedostatočné, akonáhle sa zvýši výkon.

Naše osi sú CNC obrábané z Grade 5 titánu. Pri porovnateľnom alebo väčšom priemere sú o 40 % ľahšie ako oceľový ekvivalent. Pri neodpruženom komponente každý odobraný gram zlepšuje odozvu odpruženia. Pri konštrukčnom komponente ponúka Grade 5 titán vyššiu únavovú odolnosť ako štandardná oceľ používaná na osiach bicyklových špecifikácií.

Je to inžinierska voľba, nie voľba povrchovej úpravy.

Kyvná vidlica nefunguje sama. Spolupracuje s vodítkom reťaze, chráničom kotúča, napínačmi reťaze, zadným blatníkom, zadnou osou, osou tlmiča. Ak jediný z týchto dielov nie je dimenzovaný pre novú vidlicu, celá zostava stráca to, čo vidlica prináša.

Navrhli sme ich všetky spoločne. Vizuálna súdržnosť a technická súdržnosť zdieľajú rovnakú logiku: každý diel má jasnú funkciu a každá línia niečomu slúži.

Nylonové diely (vodítko reťaze, klzáky) sú vstrekované vo vlastných formách. Sú jednotlivo vymeniteľné. Opotrebiteľný diel má byť spotrebný, nie na jedno použitie.

Chceli sme diel, ktorý pôsobí surovo, agresívne, minimalisticky. Väčšina aftermarket dielov sú vylepšenia. Tento je prepracovanie. Nadčasové línie. Robustná prítomnosť, ktorú nie je treba vysvetľovať.

Laserové značenie je navrhnuté interne, priamo na diele. Nesie označenie modelu, série a značky. Je to detail, ktorý si všimnete, až keď diel držíte v ruke. Presne preto existuje.

Minimalizmus tu nie je technické obmedzenie. Je to voľba. Menej materiálu na nesprávnom mieste. Viac materiálu na správnom mieste. Nič, čo neslúži.

Na papieri sada IZI Brothers pridáva zhruba 400 g oproti samotnej sériovej vidlici. Na motocykli odstraňuje pochybnosť.

Pochybnosť je ten moment, keď zadok pod útokom pláva, keď sa stopa stáva neistou v ťažkom teréne, keď rider nadľahčí namiesto toho, aby prejel. Správne dimenzovaná vidlica toto odstráni.

Konštrukčný diel urobený správne sa pri práci neukazuje. Všimnete si ho až vo chvíli, keď na ten istý motocykel vrátite sériovú vidlicu a zistíte, na čo ste zabudli.

To je zmysel tohto produktu. Preto sme ho postavili.