Серийный маятник Sur-Ron Light Bee не плохая деталь. Он выполняет задачу, для которой Sur-Ron его спроектировал: лёгкие трейлы, умеренная езда, заводская мощность.
Проблема начинается в тот день, когда мотоцикл выходит за эти рамки.
Больше мощности. Жёстче езда. Сложнее рельеф. Деталь, которая удерживает заднюю часть машины, исчерпывает запас прочности раньше, чем райдер.
Первое, что сдаёт, не излом. Это поведение.
Серийный маятник начинает скручиваться под нагрузкой. Центральная секция слишком тонкая, чтобы выдерживать нагрузки кросса или эндуро. Задний дропаут, где сидит ось колеса, не имеет достаточной толщины. Шариковые подшипники в пивоте не рассчитаны на высокие повторяющиеся радиальные нагрузки.
Результат не всегда виден. Это ощущение. Задняя часть мотоцикла плывёт. Траектория становится нечёткой, когда давишь. А райдер, который не чувствует себя уверенно, не выходит за свой предел.
Когда поломка становится механической, она предупреждает недолго: маятник деформируется, затем ломается.
Вопрос о 7075 возникает каждый раз, когда речь заходит о высококлассных алюминиевых деталях. Он твёрже, жёстче при равном сечении, легче при равной прочности. На бумаге он должен побеждать.
На маятнике он проигрывает.
7075 не варится. Точнее, варится плохо и в процессе теряет всю свою твёрдость. Никакая термообработка не может это вернуть. Для детали, спроектированной как сварной monobloc, 7075 исключён с самого начала.
6061-T6 это противоположность. Он варится и восстанавливает механические свойства, когда T6 закалка корректно восстановлена после сварки. Это промышленный стандарт для сварных конструктивных деталей: рамы горных велосипедов высокого класса, авиационные конструкции, маятники мотоциклов.
Грамотно начерчен, грамотно рассчитан, грамотно обработан, он выполняет задачу.
Деталь, которую стоит знать: серийный маятник Sur-Ron Light Bee тоже выполнен из кованого 6061 monobloc. Разница между серийной деталью и маятником IZI Brothers не в сплаве. Она в геометрии, толщине сечений и качестве процесса.
Маятник IZI Brothers состоит из трёх структурных деталей, соединённых в единый monobloc. Каждая деталь изготавливается тем способом, который лучше всего подходит для её функции.
Кованые боковые рычаги. Два боковых рычага, на которых расположена маркировка IZI Brothers, выкованы из цельной заготовки 6061, затем финишно обработаны на CNC. Ковка уплотняет и ориентирует структуру металла деформацией, устраняя пористость и повышая усталостную прочность.
Экструдированная центральная секция. Центральная секция экструдирована из 6061, отрезана в размер, затем финишно обработана на CNC. Экструзия формирует непрерывное зерно вдоль траектории нагрузки, с чистым поперечным сечением, оптимизированным под нагрузки, которые деталь должна выдерживать.
Сварка в monobloc. Три детали соединяются сваркой в единую monobloc-структуру. Это этап, который определяет общую жёсткость рычага и который требует 6061 вместо 7075 (7075 не сваривается).
Термическая обработка после сварки. Закалка T6 восстанавливается после сварки. Это самый деликатный этап процесса и тот, который большинство мастерских пропускают или выполняют неправильно. Без правильно проведённой закалки T6 сварная зона остаётся структурно слабым местом.
Прототип после ковки и сварки, до финальной обработки и обработки поверхности.
Соблазн при разработке aftermarket маятника, перечертить всё. Длиннее, шире, "оптимизированная" геометрия. Мы отказались.
Sur-Ron Light Bee обладает игривым характером, который отчасти определяется его пропорциями. Удлини маятник, и ты сместишь центр тяжести, изменишь угол наклона, модифицируешь кинематику подвески. Мотоцикл превратится в нечто другое. Поэтому мы сохранили оригинальную длину.
Меняется то, что должно измениться.
Центральная секция пересчитана, чтобы устранить прогиб под нагрузкой.
Задний дропаут, где сидит ось колеса, намеренно утолщён. Это также то, что ломает линию маятника и формирует его визуальную идентичность. Решение техническое и эстетическое одновременно, принятое осознанно.
Посадочные места подшипников перепроектированы под игольчатые подшипники вместо шариковых подшипников.
Распределение напряжений под нагрузкой при езде. Красные зоны показывают несущие области, которые мы намеренно усилили: корпус пивота, нижний рычаг и задний дропаут оси.
Шариковый подшипник рассчитан на непрерывное вращение при умеренной нагрузке. Игольчатый подшипник рассчитан на высокую радиальную нагрузку при осциллирующем движении.
Маятник не вращается. Он качается на несколько градусов амплитуды, поглощает вертикальные удары, передаёт крутящий момент двигателя, принимает удар каждого приземления. Это именно тот профиль нагрузки, для которого создан игольчатый подшипник.
На Sur-Ron Light Bee переход с шариковых на игольчатые подшипники не косметическая доработка. Это согласование детали с её реальным режимом работы.
Серийные оси Sur-Ron Light Bee стальные, диаметров, заимствованных из велосипедного мира: 10 mm для пивота, 12 mm для заднего колеса. Логично для оригинального назначения машины. Недостаточно, как только мощность растёт.
Наши оси, обработанный на CNC Grade 5 титан. При эквивалентном или большем диаметре они на 40% легче стального аналога. На неподрессоренном компоненте каждый убранный грамм улучшает отклик подвески. На конструктивном компоненте Grade 5 титан обеспечивает более высокую усталостную прочность, чем стандартная сталь велосипедных осей.
Это инженерное решение, не эстетическое.
Grade 5 титановая ось маятника, обработанная на CNC, с лазерной гравировкой спецификации сплава.
Маятник не работает в одиночку. Он взаимодействует с направляющей цепи, защитой диска, натяжителями цепи, задним брызговиком, задней осью, осью амортизатора. Если хотя бы один из этих элементов не рассчитан на новый маятник, вся сборка теряет то, что маятник возвращает.
Мы проектировали их все вместе. Визуальная целостность и техническая целостность подчиняются одной логике: у каждой детали ясная функция, у каждой линии есть назначение.
Нейлоновые детали (направляющая цепи, слайдеры) отлиты под давлением в собственной оснастке. Они заменяются по отдельности. Расходная деталь должна быть заменяемой, а не одноразовой.
Комплект маятника для Sur-Ron Light Bee. Семь компонентов, спроектированных как единая система: маятник, направляющая цепи, защита диска, натяжители цепи, задняя ось, ось амортизатора, задний брызговик.
Мы хотели деталь, которая читается как сырая, агрессивная, минимальная. Большинство aftermarket деталей, это апгрейды. Эта, редизайн. Вневременные линии. Мощное присутствие, которое не нуждается в объяснении.
Лазерная маркировка создана внутри компании, на самой детали. Она несёт модель, серию и бренд. Это деталь, которую замечаешь, только когда держишь её в руке. Именно поэтому она существует.
Минимализм здесь не техническое ограничение. Это выбор. Меньше материала в неправильном месте. Больше материала в правильном. Ничего, что не служит цели.
На бумаге комплект IZI Brothers добавляет около 400 г по сравнению с серийным маятником. На мотоцикле он убирает сомнение.
Сомнение, это тот момент, когда задняя часть плывёт при атаке, когда траектория размывается на жёстком рельефе, когда райдер приподнимается вместо того, чтобы продавить. Правильно рассчитанный маятник убирает это.
Конструктивная деталь, сделанная правильно, не показывает себя, пока работает. Замечаешь её только в тот день, когда ставишь серийный маятник обратно на тот же мотоцикл и обнаруживаешь то, что успел забыть.
В этом смысл этого продукта. Для этого мы его создали.
Создано для райдеров, которые переросли серийный маятник.
Обработанный на CNC 6061-T6 monobloc. Grade 5 титан. Спроектировано и произведено для Sur-Ron Light Bee.
