Sur-Ron Light Bee tehase kiikvars ei ole halb detail. See täidab ülesannet, milleks Sur-Ron selle projekteeris: kerge rajakasutus, mõõdukas sõit, tehasevõimsus.
Probleem algab päeval, mil mootorratas sellest raamist välja astub.
Rohkem võimsust. Karmim sõit. Raskem maastik. Detail, mis hoiab masina tagaosa koos, jõuab piirini enne riderit.
Esimesena ei anna järele murd. See on käitumine.
Tehase vars hakkab koormuse all väänduma. Keskmine osa on liiga õhuke, et taluda crossi- või endurokasutuse jõude. Tagumine teljekinnituspunkt, kus rattatelg asub, on liiga õhuke. Kuullaagrid pöördpunktis ei ole mõeldud kõrgete, korduvate radiaalsete koormuste jaoks.
Tulemus ei ole alati nähtav. See on tunne. Mootorratta tagaosa hõljub. Liin muutub ebamääraseks, kui surved. Rider, kes ei tunne end kindlalt, ei suru üle oma piiri.
Kui rike muutub mehaaniliseks, ei hoiata see kaua: vars deformeerub, seejärel puruneb.
7075 küsimus kerkib iga kord, kui räägitakse kõrgklassi alumiinium detailidest. See on kõvem, jäigem võrdse ristlõike juures, kergem võrdse tugevuse juures. Paberil peaks see võitma.
Kiikvarrel kaotab see.
7075 ei lase end keevitada. Täpsemalt: see keevitub halvasti ja kaotab protsessis kogu oma kõvaduse. Ükski kuumtöötlus ei suuda seda taastada. Keevitatud monobloc-detaili jaoks on 7075 algusest peale välistatud.
6061-T6 on vastupidine. See keevitub hästi ja taastab oma mehaanilised omadused, kui T6 karastus pärast keevitamist korrektselt taastatakse. See on tööstusstandard keevitatud konstruktsioonielementide jaoks: tipptasemel maastikujalgratta raamid, lennunduskonstruktsioonid, mootorratta kiikvarred.
Hästi joonestatud, hästi dimensioneeritud, hästi töödeldud, täidab see oma ülesannet.
Üks oluline detail: Sur-Ron Light Bee tehase kiikvars on samuti sepistatud 6061 monobloc. Erinevus tehasedetaili ja IZI Brothers kiikvarre vahel ei tulene sulamist. See tuleb geomeetriast, seina paksusest ja protsessi kvaliteedist.
IZI Brothersi kiikvars koosneb kolmest struktuuriosast, mis on ühendatud ühtseks monobloc-struktuuriks. Iga osa kasutab oma funktsioonile kõige paremini sobivat tootmisprotsessi.
Sepistatud külgharud. Kaks külgharu, millel asub IZI Brothersi märgistus, on sepistatud massiivsest 6061 toorikust, seejärel CNC-viimistletud. Sepistamine tihendab ja orienteerib metalli struktuuri deformatsiooni teel, kõrvaldades poorsuse ja parandades väsimustugevust.
Ekstrudeeritud keskosa. Keskosa on ekstrudeeritud 6061-st, lõigatud pikkuse järgi, seejärel CNC-viimistletud. Ekstrusioon tekitab pideva kiustruktuuri piki koormusteed, puhta ristlõikega, mis on optimeeritud detaili kandvatele koormustele.
Keevitamine monobloc-struktuuriks. Kolm osa ühendatakse keevitamise teel ühtseks monobloc-struktuuriks. See on etapp, mis määrab haru üldise jäikuse, ja see, mis nõuab 6061 kasutamist 7075 asemel (7075 ei ole keevitav).
Kuumtöötlus pärast keevitamist. T6 karastus taastatakse pärast keevitamist. See on protsessi kõige delikaatsem etapp ja see, mille enamik töökodasid vahele jätab või ebaõnnestub. Ilma korralikult teostatud T6 karastuseta jääb keevitustsoon struktuurselt nõrgaks kohaks.
Prototüüp pärast sepistamist ja keevitamist, enne lõplikku töötlemist ja pinnaviimistlust.
Kiusatus aftermarket kiikvarre puhul on kõik ümber joonestada. Pikem, laiem, "optimeeritud" geomeetria. Me keeldusime.
Sur-Ron Light Bee mänguline iseloom tuleneb osaliselt selle proportsioonidest. Pikenda vart ja nihutad raskuskeskme, muudad lenknurka, muudad vedrustuse kinematikat. Mootorratas muutub millekski muuks. Seetõttu säilitasime originaalpikkuse.
Muutub see, mis peab muutuma.
Keskmine sektsioon on ümber dimensioneeritud, et kõrvaldada paindumist koormuse all.
Tagumine teljekinnituspunkt, kus rattatelg asub, on teadlikult paksenam tehtud. See on ka koht, mis murrab varre joone ja annab sellele visuaalse identiteedi. Valik on ühtaegu tehniline ja esteetiline, ja me seisame selle taga.
Laagripesad on ümber projekteeritud nõellaagrite vastuvõtmiseks kuullaagrite asemel.
Pingeverdeling sõidukoormuse all. Punased tsoonid tähistavad kandvaid alasid, mida teadlikult tugevdasime: pöördpunktipesa, alumine vars ja tagumine teljekinnituspunkt.
Kuullaager on mõeldud pidevaks pöörlemiseks mõõduka koormuse all. Nõellaager on mõeldud kõrgeks radiaalseks koormuseks pendeldava liikumise korral.
Kiikvars ei pöörleb. See pendeldab mõne kraadi ulatuses, neelab vertikaalseid lööke, kannab üle mootori pöördemomendi, võtab vastu iga maandumise löögi. See on täpselt koormprofiil, mille jaoks nõellaager on ehitatud.
Sur-Ron Light Bee puhul ei ole üleminek kuullaagritelt nõellaagritele kosmeetiline uuendus. See on kooskõla detaili ja selle tegeliku kasutuse vahel.
Sur-Ron Light Bee tehase teljed on terasest, jalgrattamaailmast laenatud diameetritega: 10 mm pöördpunkti jaoks, 12 mm tagaratta jaoks. Loogiline masina originaalkasutuse jaoks. Ebapiisav niipea, kui võimsus kasvab.
Meie teljed on CNC-töödeldud Grade 5 titaan. Võrdse või suurema diameetri juures on need 40% kergemad kui terasest ekvivalent. Vedrustamata detailil parandab iga eemaldatud gramm vedrustuse reageeringut. Konstruktsioonielemendil pakub Grade 5 titaan kõrgemat väsimuskindlust kui jalgrattaspetsifikatsiooniga telgedel kasutatav standardteras.
See on insenerivalik, mitte viimistlusvalik.
Grade 5 titaanist kiige telg, CNC-töödeldud, sulamispetsifikatsiooniga lasergraveeritud.
Kiikvars ei tööta üksi. See interakteerub ketisuunaja, ketakaitse, keti pingutite, tagumise porilapatsi, tagaratta telje ja amortisaatori teljega. Kui üksainuski neist detailidest ei ole uue varre jaoks dimensioneeritud, kaotab kogu koost selle, mida kiikvars tagasi annab.
Me joonestaime need kõik koos. Visuaalne ja tehniline sidusus jagavad sama loogikat: igal detailil on selge funktsioon ja iga joon teenib midagi.
Nailondetailid (ketisuunaja, liugurid) on survevalu teel valmistatud omatööriistadega. Need on individuaalselt vahetatavad. Kulumisdetail peab olema vahetatav, mitte ühekordne.
Kiigehoova komplekt Sur-Ron Light Bee jaoks. Seitse komponenti, mis on projekteeritud ühe süsteemina: kiikvars, ketisuunaja, ketakaitse, keti pingutid, tagaratta telg, amortisaatori telg, tagumine porilapats.
Soovisime detaili, mis näeb välja toores, agressiivne, minimaalne. Enamik aftermarket detaile on uuendused. See on ümberprojakteering. Ajatud jooned. Tugev kohalolek, mis ei vaja selgitamist.
Lasermarkeering on kujundatud ettevõttesiseselt, otse detailile. See kannab mudelit, versiooni ja brändi. See on detail, mida märkad alles siis, kui hoiad osa käes. Täpselt sellepärast see eksisteerib.
Minimalism ei ole siin tehniline piirang. See on valik. Vähem materjali valesse kohta. Rohkem materjali õigesse kohta. Mitte midagi, mis ei teeni.
Paberil lisab IZI Brothers komplekt umbes 400 g võrreldes tehase varrega üksi. Mootorrattal võtab see ära kahtluse.
Kahtlus on see hetk, mil tagaosa tunneb rünnakul lahtisena, mil joon muutub ebamääraseks raskel maastikul, mil rider tõuseb üles selle asemel, et läbi suruda. Korrektselt dimensioneeritud vars võtab selle ära.
Konstruktsioonidetail, mis on õigesti tehtud, ei näita end töö ajal. Märkad seda alles päeval, mil paned tehasevarr tagasi samale mootorrattale ja leiad, mida olid unustanud.
See on selle toote mõte. Sellepärast me selle ehitasime.
Ehitatud rideritele, kes kasvasid seeriakiikvarsist välja.
CNC-töödeldud 6061-T6 monobloc. Grade 5 titaanist kinnitusdetailid. Projekteeritud ja ehitatud Sur-Ron Light Bee jaoks.
