Anatomie monoblokové kyvné vidlice

Sériová kyvná vidlice Sur-Ron Light Bee není špatný díl. Plní účel, pro který ji Sur-Ron navrhl: lehký terénní provoz, umírněná jízda, sériový výkon.

Problém začíná ve chvíli, kdy motocykl překročí tyto hranice.

Více výkonu. Tvrdší jízda. Náročnější terén. Díl, který drží zadní část stroje pohromadě, vyčerpá svou rezervu dřív než rider.

Jako první neselže materiál. Selže chování.

Sériová vidlice se pod zátěží začne kroutit. Centrální sekce je příliš tenká na to, aby absorbovala síly při crossu nebo enduru. Zadní výpadek, kde sedí osa kola, postrádá tloušťku. Kuličková ložiska v čepu nejsou navržena pro vysoké, opakované radiální zatížení.

Výsledek není vždy viditelný. Je to pocit. Zadní část motocyklu plave. Stopa se stává nejistou, když přidáte. A rider, který se necítí jistě, nepřekročí svůj limit.

Když se porucha stane mechanickou, varuje jen krátce: vidlice se zdeformuje a pak praskne.

Otázka 7075 se objeví pokaždé, když se mluví o špičkových hliníkových dílech. Je tvrdší, tužší při stejném průřezu, lehčí při stejné pevnosti. Na papíře by měl vyhrát.

U kyvné vidlice prohrává.

7075 se nedá svařovat. Přesněji, svařuje se špatně a v procesu ztrácí veškerou tvrdost. Žádné tepelné zpracování ji nevrátí. Pro díl navržený jako svařovaný monobloc je 7075 vyloučen od začátku.

6061-T6 je přesný opak. Svařuje se a po svařování obnoví své mechanické vlastnosti, pokud je stav T6 správně obnoven. Je průmyslovým standardem pro svařované konstrukční díly: špičkové rámy horských kol, letecké konstrukce, kyvné vidlice motocyklů.

Správně navržený, správně dimenzovaný, správně zpracovaný. Plní svůj účel.

Jeden detail, který stojí za zmínku: sériová kyvná vidlice Sur-Ron Light Bee je také kovaná monobloc 6061. Rozdíl mezi sériovým dílem a kyvnou vidlicí IZI Brothers nespočívá ve slitině. Spočívá v geometrii, tloušťce průřezu a kvalitě výrobního procesu.

Kyvná vidlice IZI Brothers se skládá ze tří konstrukčních dílů spojených do jediného monobloc. Každý díl využívá výrobní proces nejlépe odpovídající jeho funkci.

Kovaná boční ramena. Dvě boční ramena, na kterých je označení IZI Brothers, jsou kovaná z plného polotovaru 6061 a následně CNC dokončená. Kování zhutňuje a orientuje strukturu kovu deformací, odstraňuje porozitu a zlepšuje únavovou odolnost.

Extrudovaná centrální sekce. Centrální sekce je extrudovaná z 6061, nařezaná na délku a následně CNC dokončená. Extruze vytváří souvislé zrno podél dráhy zatížení s čistým průřezem optimalizovaným pro zatížení, které díl musí přenášet.

Svaření do monobloc. Tři díly jsou svařeny do jedné monobloc struktury. Toto je fáze, která definuje celkovou tuhost ramene, a ta, která vyžaduje 6061 místo 7075 (který nelze svařovat).

Tepelné zpracování po svařování. Kalení T6 je obnoveno po svařování. Je to nejcitlivější krok celého procesu a ten, který většina dílen přeskočí nebo nezvládne. Bez správně zvládnutého T6 zůstává svařovaná zóna konstrukčním slabým místem.

U aftermarket kyvné vidlice je lákavé překreslit vše. Delší, širší, "optimalizovaná" geometrie. To jsme odmítli.

Sur-Ron Light Bee má hravý charakter, který částečně vychází z jeho proporcí. Prodloužte vidlici a posunete těžiště, změníte úhel řízení, upravíte kinematiku odpružení. Motocykl se změní v něco jiného. Proto jsme zachovali původní délku.

Mění se to, co se změnit musí.

Centrální sekce je přeměřena tak, aby eliminovala flex pod zátěží.

Zadní výpadek, kde sedí osa kola, je záměrně zesílený. Je to zároveň to, co přerušuje linii vidlice a dává jí její vizuální identitu. Volba je technická i estetická zároveň, přiznaná jako taková.

Uložení ložisek je přepracováno pro jehlová ložiska místo kuličkových.

Kuličkové ložisko je navrženo pro plynulou rotaci při středním zatížení. Jehlové ložisko je navrženo pro vysoké radiální zatížení při oscilačním pohybu.

Kyvná vidlice nerotuje. Kývá se v rozsahu několika stupňů, absorbuje vertikální nárazy, přenáší točivý moment motoru, zachycuje šok každého dopadu. Přesně to je zátěžový profil, pro který je jehlové ložisko stavěno.

U Sur-Ron Light Bee není přechod z kuličkových na jehlová ložiska kosmetická úprava. Je to sladění dílu s jeho skutečným využitím.

Sériové osy Sur-Ron Light Bee jsou ocelové, v průměrech převzatých ze světa jízdních kol: 10 mm pro čep, 12 mm pro zadní kolo. Odpovídá to původnímu určení stroje. Nedostačující, jakmile se zvýší výkon.

Naše osy jsou CNC obráběné z Grade 5 titanu. Při srovnatelném nebo větším průměru jsou o 40 % lehčí než ocelový ekvivalent. U neodpruženého komponentu každý odebraný gram zlepšuje odezvu odpružení. U konstrukčního komponentu nabízí Grade 5 titan vyšší únavovou odolnost než standardní ocel používaná na osách cyklistických specifikací.

Je to inženýrská volba, ne volba povrchové úpravy.

Kyvná vidlice nefunguje sama. Spolupracuje s vodítkem řetězu, chráničem kotouče, napínáky řetězu, zadním podblatníkem, zadní osou, osou tlumiče. Pokud jediný z těchto dílů není dimenzován pro novou vidlici, celá sestava ztrácí to, co vidlice přináší.

Navrhli jsme je všechny společně. Vizuální soudržnost a technická soudržnost sdílejí stejnou logiku: každý díl má jasnou funkci a každá linie něčemu slouží.

Nylonové díly (vodítko řetězu, kluzáky) jsou vstřikovány ve vlastních formách. Jsou jednotlivě vyměnitelné. Opotřebitelný díl má být spotřební, ne na jedno použití.

Chtěli jsme díl, který působí surově, agresivně, minimalisticky. Většina aftermarket dílů jsou vylepšení. Tenhle je přepracování. Nadčasové linie. Robustní přítomnost, kterou není třeba vysvětlovat.

Laserové značení je navrženo interně, přímo na díle. Nese označení modelu, série a značky. Je to detail, který si všimnete, až když díl držíte v ruce. Přesně proto existuje.

Minimalismus zde není technické omezení. Je to volba. Méně materiálu na špatném místě. Více materiálu na správném místě. Nic, co neslouží.

Na papíře sada IZI Brothers přidává zhruba 400 g oproti samotné sériové vidlici. Na motocyklu odstraňuje pochybnost.

Pochybnost je ten moment, kdy zadek pod útokem plave, kdy se stopa stává nejistou v těžkém terénu, kdy rider nadlehčí místo toho, aby projel. Správně dimenzovaná vidlice tohle odstraní.

Konstrukční díl udělaný správně se při práci neukazuje. Všimnete si ho až ve chvíli, kdy na stejný motocykl vrátíte sériovou vidlici a zjistíte, na co jste zapomněli.

To je smysl tohoto produktu. Proto jsme ho postavili.