Sur-Ron Light Bee rūpnīcas aizmugurējais svārsts nav slikta detaļa. Tas pilda uzdevumu, kuram Sur-Ron to projektēja: viegla taku braukšana, mērena vadīšana, rūpnīcas jauda.
Problēma sākas dienā, kad motocikls iziet ārpus šiem rāmjiem.
Vairāk jaudas. Agresīvāka braukšana. Smagāks reljefs. Detaļa, kas tur kopā mašīnas aizmuguri, sasniedz savu robežu pirms ridera.
Pirmais, kas padodas, nav lūzums. Tā ir uzvedība.
Rūpnīcas svārsts sāk griezties slodzē. Centrālā sekcija ir pārāk plāna, lai izturētu krosa vai enduro braukšanas spēkus. Aizmugurējais ass slots, kur atrodas riteņa ass, ir par plānu. Lodīšu gultņi šarnīrā nav paredzēti augstām, atkārtotām radiālajām slodzēm.
Rezultāts ne vienmēr ir redzams. Tā ir sajūta. Motocikla aizmugure peld. Līnija kļūst neskaidra, kad spiež. Un riders, kurš nejūtas droši, nespiež pāri savai robežai.
Kad bojājums kļūst mehānisks, tas brīdina neilgi: svārsts deformējas, tad lūst.
Jautājums par 7075 parādās katru reizi, kad runa ir par augstas klases alumīnija detaļām. Tas ir cietāks, stīvāks pie vienāda šķērsgriezuma, vieglāks pie vienādas stiprības. Uz papīra tam vajadzētu uzvarēt.
Uz aizmugurējā svārsta tas zaudē.
7075 nav metināms. Precīzāk, tas metinās slikti un procesā zaudē visu cietību. Neviena termiskā apstrāde to nespēj atjaunot. Detaļai, kas projektēta kā metināts monobloc, 7075 ir izslēgts no paša sākuma.
6061-T6 ir pretējs. Tas metinās labi un atgūst savas mehāniskās īpašības, kad T6 rūdīšana pēc metināšanas tiek pareizi atjaunota. Tas ir industrijas standarts metinātām konstrukcijas detaļām: augstākās klases kalnu velosipēdu rāmji, aviācijas konstrukcijas, motociklu svārsti.
Labi projektēts, labi dimensionēts, labi apstrādāts, tas pilda savu uzdevumu.
Viena detaļa, ko vērts zināt: Sur-Ron Light Bee rūpnīcas svārsts arī ir kalts 6061 monobloc. Atšķirība starp rūpnīcas detaļu un IZI Brothers svārstu nav sakausējumā. Tā ir ģeometrijā, sieniņu biezumā un procesa kvalitātē.
IZI Brothers aizmugurējais svārsts ir veidots no trim strukturālām detaļām, kas savienotas vienā monobloc struktūrā. Katra detaļa izmanto tās funkcijai vispiemērotāko ražošanas procesu.
Kalti sānu sviras. Divas sānu sviras, uz kurām atrodas IZI Brothers marķējums, ir kaltas no masīvas 6061 sagataves, pēc tam CNC apstrādātas. Kalšana sablīvē un orientē metāla struktūru ar deformāciju, novēršot porainību un uzlabojot nogurumizturību.
Ekstrūdēta centrālā sekcija. Centrālā sekcija ir ekstrūdēta no 6061, sagriezta vajadzīgajā garumā, pēc tam CNC apstrādāta. Ekstrūzija nodrošina nepārtrauktu graudu struktūru gar slodzes ceļu ar tīru šķērsgriezumu, kas optimizēts detaļas nesamo slodžu vajadzībām.
Metināšana monobloc struktūrā. Trīs detaļas tiek savienotas ar metināšanu vienotā monobloc struktūrā. Šis ir posms, kas nosaka sviras kopējo stingrību, un tas, kurš prasa 6061 nevis 7075 (7075 nav metināms).
Termiskā apstrāde pēc metināšanas. T6 rūdīšana tiek atjaunota pēc metināšanas. Tas ir vissarežģītākais procesa posms un tas, kuru vairums darbnīcu izlaiž vai neveic pareizi. Bez pareizi veiktas T6 rūdīšanas metinātā zona paliek strukturāli vājš punkts.
Prototips pēc kalšanas un metināšanas, pirms gala apstrādes un virsmas apdares.
Kārdinājums pie aftermarket svārsta ir pārzīmēt visu. Garāks, platāks, "optimizēta" ģeometrija. Mēs atteicāmies.
Sur-Ron Light Bee rotaļīgais raksturs daļēji izriet no tā proporcijām. Pagarini svārstu un pārvieto smaguma centru, maini stūres leņķi, maini amortizācijas kinemātiku. Motocikls kļūst par kaut ko citu. Tāpēc saglabājām oriģinālo garumu.
Mainās tas, kam jāmainās.
Centrālā sekcija ir pārdimensionēta, lai novērstu lieci slodzē.
Aizmugurējais ass slots, kur atrodas riteņa ass, ir apzināti sabiezināts. Tas arī ir tas, kas lauž svārsta līniju un piešķir tam vizuālo identitāti. Izvēle ir vienlaicīgi tehniska un estētiska, un mēs to pilnībā uzņemamies.
Gultņu ligzdas ir pārprojektētas, lai pieņemtu adatu gultņus lodīšu gultņu vietā.
Sprieguma sadalījums braukšanas slodzē. Sarkanās zonas norāda nesošās vietas, kuras apzināti pastiprinājām: šarnīra ligzda, apakšējais svārsts un aizmugurējais ass slots.
Lodīšu gultnis ir paredzēts nepārtrauktai rotācijai pie mērenas slodzes. Adatu gultnis ir paredzēts augstai radiālajai slodzei svārstveida kustībā.
Aizmugurējais svārsts negriežas. Tas svārstās dažu grādu amplitūdā, absorbē vertikālos triecienus, pārnes motora griezes momentu, uzņem katra lēciena triecienu. Tieši šādam slodzes profilam adatu gultnis ir būvēts.
Sur-Ron Light Bee pāreja no lodīšu uz adatu gultņiem nav kosmētisks uzlabojums. Tā ir saskaņošana starp detaļu un tās reālo lietojumu.
Sur-Ron Light Bee rūpnīcas asis ir tērauda, ar diametriem, kas aizgūti no velosipēdu pasaules: 10 mm šarnīram, 12 mm aizmugurējam ritenim. Loģiski mašīnas sākotnējam lietojumam. Nepietiekami, tiklīdz jauda pieaug.
Mūsu asis ir CNC apstrādāts Grade 5 titāns. Pie vienāda vai lielāka diametra tās ir par 40% vieglākas nekā tērauda ekvivalents. Uz neatsperotas detaļas katrs noņemtais grams uzlabo amortizācijas reakciju. Uz konstrukcijas detaļas Grade 5 titāns piedāvā augstāku noguruma izturību nekā standarta tērauds, kas lietots velosipēdu specifikācijas asīs.
Tā ir inženiertehniska izvēle, ne apdares izvēle.
Grade 5 titāna šūpoles sviras ass, CNC apstrādāta, ar lāzergravētu sakausējuma specifikāciju.
Aizmugurējais svārsts nestrādā viens. Tas mijiedarbojas ar ķēdes vadotni, diska aizsargu, ķēdes spriegotājiem, aizmugurējo dubļusargu, aizmugurējo asi un amortizatora asi. Ja kaut viena no šīm detaļām nav dimensionēta jaunajam svārstam, visa montāža zaudē to, ko svārsts atdod.
Mēs projektējām tās visas kopā. Vizuālā saskaņa un tehniskā saskaņa dalās vienā loģikā: katrai detaļai ir skaidra funkcija, un katra līnija kalpo kādam mērķim.
Nailona detaļas (ķēdes vadotne, slīdņi) ir iesmidzinātas īpašos veidņos. Tās ir individuāli nomainamas. Nolietojuma detaļai jābūt nomaināmai, ne vienreizlietotai.
Aizmugurējā svārsta komplekts Sur-Ron Light Bee. Septiņas detaļas, projektētas kā viena sistēma: aizmugurējais svārsts, ķēdes vadotne, diska aizsargs, ķēdes spriegotāji, aizmugurējā ass, amortizatora ass, aizmugurējais dubļusargs.
Mēs gribējām detaļu, kas izskatās neapstrādāta, agresīva, minimāla. Lielākā daļa aftermarket detaļu ir uzlabojumi. Šī ir pārprojektēšana. Mūžīgas līnijas. Izteiksmīga klātbūtne, kurai nav vajadzīgs skaidrojums.
Lāzermarķējums ir veidots iekšēji, uz pašas detaļas. Tas nes modeli, izlaidumu un zīmolu. Tā ir detaļa, ko pamani tikai tad, kad turi to rokā. Tieši tāpēc tā pastāv.
Minimālisms šeit nav tehnisks ierobežojums. Tā ir izvēle. Mazāk materiāla nepareizajā vietā. Vairāk materiāla pareizajā vietā. Nekas, kas nekalpo.
Uz papīra IZI Brothers komplekts pievieno aptuveni 400 g salīdzinājumā ar rūpnīcas svārstu vienu pašu. Uz motocikla tas novērš šaubas.
Šaubas ir tas brīdis, kad aizmugure jūtas vaļīga uzbrukumā, kad līnija kļūst neskaidra uz smaga reljefa, kad riders paceļas augšā nevis spiež cauri. Pareizi dimensionēts svārsts to novērš.
Konstrukcijas detaļa, kas izgatavota pareizi, nerāda sevi, kamēr strādā. To pamana tikai dienā, kad uzliek rūpnīcas svārstu atpakaļ uz tā paša motocikla un atrod, ko biji aizmirsis.
Tas ir šī produkta jēga. Tāpēc mēs to uzbūvējām.
Radīts rideriem, kuri pārauga standarta svārstu.
CNC apstrādāts 6061-T6 monobloc. Grade 5 titāna stiprinājumi. Projektēts un būvēts Sur-Ron Light Bee.
