Sur-Ron Light Bee vakiotakahaarukka ei ole huono osa. Se tekee työn, johon Sur-Ron sen suunnitteli: kevyt polkuajo, maltillinen ajaminen, tehdasspesifioitu teho.
Ongelma alkaa sinä päivänä, kun pyörä astuu tuon kehyksen ulkopuolelle.
Enemmän tehoa. Kovempaa ajoa. Vaativampaa maastoa. Osa, joka pitää koneen perän kasassa, loppuu marginaalista ennen kuin rider loppuu.
Se, mikä antaa periksi ensin, ei ole murtuma. Se on käyttäytymismalli.
Vakiohaara alkaa vääntyä kuormituksessa. Keskiosa on liian ohut absorboimaan cross- tai enduroajon voimia. Takadropout, jossa pyörän akseli istuu, on liian ohut. Kääntöpisteen kuulalaakerit eivät ole suunniteltu korkeille, toistuvilla radiaalisille kuormille.
Tulos ei aina näy. Se on tunne. Perä kelluu. Linja muuttuu epämääräiseksi, kun painat. Ja rider, joka ei tunne oloaan varmaksi, ei paina yli rajansa.
Kun vika muuttuu mekaaniseksi, se ei varoita pitkään: haara muotoutuu, sitten se katkeaa.
Kysymys 7075:stä nousee esiin joka kerta, kun joku puhuu huippuluokan alumiiniosista. Se on kovempaa, jäykempää samalla poikkileikkauksella, kevyempää samalla lujuudella. Paperilla sen pitäisi voittaa.
Takahaarukassa se häviää.
7075 ei kestä hitsausta. Tarkemmin sanottuna se hitsautuu huonosti ja menettää kaiken kovuutensa prosessissa. Mikään lämpökäsittely ei palauta sitä. Hitsattuna monobloc-osana 7075 on poissuljettu alusta alkaen.
6061-T6 on vastakohta. Se hitsautuu, ja se palauttaa mekaaniset ominaisuutensa, kun T6-karkaisu palautetaan oikein hitsauksen jälkeen. Se on teollisuusstandardi hitsatuille rakenteellisille osille: huippumaastopyöränrungot, ilmailurakenteet, moottoripyörän takahaarukat.
Hyvin piirretty, hyvin mitoitettu, hyvin käsitelty. Se tekee työnsä.
Yksi tietämisen arvoinen yksityiskohta: Sur-Ron Light Bee vakiotakahaarukka on myös taottu 6061 monobloc. Ero vakio-osan ja IZI Brothers takahaarukan välillä ei tule metalliseoksesta. Se tulee geometriasta, poikkileikkauksen paksuudesta ja prosessin laadusta.
IZI Brothers takahaarukka on rakennettu kolmesta rakenteellisesta osasta, jotka on yhdistetty yhdeksi monobloc-kokonaisuudeksi. Jokainen osa valmistetaan sille parhaiten sopivalla tuotantomenetelmällä.
Taotut sivuvarret. Kaksi sivuvartta, joissa IZI Brothers merkintä sijaitsee, on taottu massiivisesta 6061 aihiosta ja sen jälkeen CNC-viimeistelty. Taonta tiivistää ja suuntaa metallin rakenteen muokkaamalla, poistaa huokoisuuden ja parantaa väsymiskestävyyttä.
Pursotettu keskiosa. Keskiosa on pursotettu 6061-materiaalista, katkaistu oikeaan mittaan ja sen jälkeen CNC-viimeistelty. Pursotus tuottaa jatkuvan raerakenteen kuormitussuuntaan, puhtaalla poikkileikkauksella joka on optimoitu osan kantamille kuormille.
Hitsaus monoblock-rakenteeksi. Kolme osaa yhdistetään hitsaamalla yhdeksi monobloc-rakenteeksi. Tämä on vaihe, joka määrittää varren kokonaisjäykkyyden, ja syy miksi 6061 vaaditaan 7075:n sijaan (jota ei voi hitsata).
Hitsauksen jälkeinen lämpökäsittely. T6-karkaisu palautetaan hitsauksen jälkeen. Se on prosessin herkin vaihe, ja se jonka useimmat pajat ohittavat tai epäonnistuvat. Ilman oikein hallittua T6-käsittelyä hitsattu alue jää rakenteelliseksi heikkoudeksi.
Prototyyppi taonnan ja hitsauksen jälkeen, ennen lopullista koneistusta ja pintakäsittelyä.
Houkutus aftermarket-takahaarukassa on piirtää kaikki uudelleen. Pidempi, leveämpi, "optimoitu" geometria. Kieltäydyimme.
Sur-Ron Light Bee on luonteeltaan leikkisä, mikä johtuu osittain sen mittasuhteista. Pidennä haaraa, ja siirrät painopistettä, muutat ohjauskulman, muokkaat jousituksen kinematiikkaa. Pyörästä tulee jotain muuta. Joten pidimme alkuperäisen pituuden.
Se, mikä muuttuu, on se, minkä täytyy muuttua.
Keskiosa on mitoitettu uudelleen flexin eliminoimiseksi kuormituksessa.
Takadropout, jossa pyörän akseli istuu, on tarkoituksella paksunnettu. Se myös katkaisee haaran linjan ja antaa sille visuaalisen identiteetin. Valinta on samanaikaisesti tekninen ja esteettinen, tietoisesti omistettu.
Laakeripesät on suunniteltu uudelleen vastaanottamaan neulalaakerit kuulalaakereiden sijaan.
Jännitysjakauma ajokuormituksessa. Punaiset alueet osoittavat kantavat alueet, jotka tarkoituksella vahvistimme: kääntöpesä, alahaara ja takadropout.
Kuulalaakeri on suunniteltu jatkuvaan pyörimiseen kohtuullisella kuormituksella. Neulalaakeri on suunniteltu korkealle radiaaliselle kuormitukselle oskilloivassa liikkeessä.
Takahaarukka ei pyöri. Se heilahtelee muutaman asteen amplitudilla, absorboi pystysuoria iskuja, siirtää moottorin väännön, ottaa vastaan jokaisen alastulon iskun. Se on täsmälleen se kuormitusprofiili, johon neulalaakeri on rakennettu.
Sur-Ron Light Bee pyörässä vaihto kuula- ja neulalaakereiden välillä ei ole kosmeettinen parannus. Se on yhteensovitus osan ja sen todellisen käytön välillä.
Sur-Ron Light Bee vakioakselit ovat terästä halkaisijoilla, jotka on lainattu polkupyörämaailmasta: 10 mm kääntöpisteeseen, 12 mm takapyörään. Johdonmukaista koneen alkuperäisen käytön kanssa. Riittämätöntä heti, kun teho nousee.
Meidän akselimme ovat CNC-koneistettua Grade 5 titaania. Vastaavalla tai suuremmalla halkaisijalla ne ovat 40% kevyempiä kuin teräsvastine. Jousittamattomassa komponentissa jokainen poistettu gramma parantaa jousituksen vastetta. Rakenteellisessa komponentissa Grade 5 titaani tarjoaa korkeamman väsymiskestävyyden kuin polkupyöräspesifikaation akseleissa käytetty vakioteräs.
Se on insinöörivalinta, ei pintakäsittelyvalinta.
Grade 5 titaaninen takahaarukan akseli, CNC-koneistettu, lasermerkattu metalliseoksen spesifikaatiolla.
Takahaarukka ei toimi yksin. Se on vuorovaikutuksessa ketjuohjaimen, levysuojan, ketjunkiristimien, takalokasuojan, taka-akselin ja iskunvaimentimen akselin kanssa. Jos yksikin näistä osista ei ole mitoitettu uudelle haaralle, koko kokoonpano menettää sen, mitä takahaarukka antaa takaisin.
Suunnittelimme ne kaikki yhdessä. Visuaalinen koherenssi ja tekninen koherenssi jakavat saman logiikan: jokaisella osalla on selkeä tehtävä, ja jokainen linja palvelee jotain.
Nyloniosat (ketjuohjain, liukupalat) ovat ruiskuvalettuja omalla työkalulla. Ne ovat yksittäin vaihdettavia. Kulutusosan kuuluu olla kulutustavaraa, ei kertakäyttötavaraa.
Takahaarukan sarja Sur-Ron Light Bee pyörään. Seitsemän komponenttia, jotka on suunniteltu yhdeksi järjestelmäksi: takahaarukka, ketjuohjain, levysuoja, ketjunkiristimet, taka-akseli, iskunvaimentimen akseli, takalokasuoja.
Halusimme osan, joka näyttää raalta, aggressiiviselta, minimaaliselta. Useimmat aftermarket-osat ovat päivityksiä. Tämä on uudelleensuunnittelu. Ajattomat linjat. Vahva olemus, jota ei tarvitse selittää.
Lasermerkintä on piirretty sisäisesti, suoraan osaan. Se kantaa mallin, tuotantoerän ja brändin. Se on yksityiskohta, jonka huomaat vasta, kun pidät osaa kädessäsi. Juuri siksi se on olemassa.
Minimalismi tässä ei ole tekninen rajoite. Se on valinta. Vähemmän materiaalia väärässä paikassa. Enemmän materiaalia oikeassa paikassa. Ei mitään, mikä ei palvele tarkoitusta.
Paperilla IZI Brothers sarja lisää noin 400 g verrattuna vakiohaaraan yksinään. Pyörässä se poistaa epäilyksen.
Epäilys on se hetki, jolloin perä tuntuu löysältä hyökkäyksessä, jolloin linja muuttuu epämääräiseksi vaativassa maastossa, jolloin rider keventää painamisen sijaan. Oikein mitoitettu haara poistaa sen.
Oikein tehty rakenteellinen osa ei näytä itseään toimiessaan. Huomaat sen vasta sinä päivänä, kun laitat vakiohaaran takaisin samaan pyörään ja löydät sen, minkä olit unohtanut.
Se on tämän tuotteen tarkoitus. Siksi rakensimme sen.
Rakennettu ridereille, jotka ylittivät vakiotakahaarukan rajat.
CNC-koneistettu 6061-T6 monobloc. Grade 5 titaaniosat. Suunniteltu ja rakennettu Sur-Ron Light Bee pyörään.
